Pertumbuhan Lebih Lambat dalam Memori Kerja Berkaitan dengan Kerosakan Kereta Remaja

Satu kajian baru mendapati bahawa perkembangan otak remaja mungkin memainkan peranan penting dalam sama ada remaja lebih cenderung terlibat dalam kemalangan kereta, penyebab utama kecederaan dan kematian di kalangan remaja berusia 16 hingga 19 tahun di Amerika Syarikat.

Kajian itu mendapati bahawa pertumbuhan yang lebih perlahan dalam pengembangan memori kerja dikaitkan dengan kemalangan kenderaan bermotor, yang menunjukkan penyaringan pengembangan kognitif sebagai strategi baru yang berpotensi untuk mengenal pasti dan menyesuaikan intervensi pemanduan untuk remaja yang berisiko tinggi mengalami kemalangan, menurut para penyelidik di Annenberg Pusat Dasar Awam Universiti Pennsylvania (APPC) dan Hospital Kanak-kanak Philadelphia (CHOP).

Para penyelidik meneliti data dari 118 kanak-kanak di Philadelphia yang merupakan sebahagian daripada kumpulan yang lebih besar yang mengambil bahagian dalam tinjauan enam gelombang sejak mereka berusia 10 hingga 12 tahun, pada tahun 2005, sehingga mereka berumur 18 hingga 20 tahun- olds, pada tahun 2013-14. Tinjauan mengukur perkembangan memori kerja, serta sifat dan tingkah laku yang berkaitan dengan risiko. Kumpulan ini kemudian mengambil bahagian dalam tinjauan susulan mengenai pengalaman memandu.

"Kami mendapati bahawa remaja yang mempunyai perkembangan yang lebih lambat dalam ingatan bekerja lebih cenderung melaporkan mengalami kemalangan," kata penulis utama, Elizabeth A. Walshe, Ph.D., yang merupakan rakan pasca doktoral di Pusat Dasar Awam Annenberg dan di Pusat Penyelidikan dan Pencegahan Kecederaan di CHOP.

Memori yang berfungsi, yang berkembang sejak remaja hingga 20-an, adalah proses lobus frontal yang berkaitan dengan tugas-tugas yang kompleks dari momen ke saat yang penting untuk memandu, jelasnya.

"Pemanduan selamat melibatkan pengimbasan, pemantauan, dan pengemaskinian maklumat mengenai kenderaan dan persekitaran sambil menguruskan banyak subtugas (misalnya, mengatur kelajuan, kemudi, kawalan dalam kenderaan) dan pengganggu (misalnya, penumpang sebaya dan telefon bimbit)," kata para penyelidik dalam kajian itu, yang diterbitkan dalam Rangkaian JAMA Dibuka.

Semua tugas ini mencabar memori kerja, terutama ketika pemandu muda belum sepenuhnya belajar mengotomatisasi banyak rutin pemanduan asas, kata para penyelidik.

Pemandu remaja mempunyai kadar kemalangan, kecederaan, dan kematian tertinggi. Walaupun kemahiran dan pengalaman yang kurang baik menjelaskan beberapa risiko sejurus selepas pemandu baru mendapat lesen, risiko kemalangan berkaitan dengan usia semasa tahun-tahun awal memandu, menurut para penyelidik. Dengan kata lain, di antara pemandu yang sama baru, mereka yang berumur 17 tahun mempunyai kadar kemalangan yang lebih tinggi daripada mereka yang berusia 20 tahun, yang menunjukkan kemungkinan adanya perkembangan, kata mereka.

"Tidak semua pemandu muda mengalami kemalangan," kata Walshe. "Jadi kami berfikir, ada apa dengan mereka yang terhempas? Ini mungkin berkaitan dengan kebolehubahan dalam pengembangan memori kerja. "

Penyelidikan sebelumnya telah menunjukkan kaitan antara kapasiti memori kerja yang lebih rendah dan pemanduan yang melulu dan tanpa perhatian, kemalangan, dan prestasi yang buruk pada tugas memandu yang disimulasikan.

Untuk kajian baru, para penyelidik merekrut peserta dari Philadelphia Trajectory Study, kajian gelombang enam yang luas yang dilakukan oleh penyelidik di APPC dan CHOP. Kajian ini mengukur perubahan memori kerja dan ciri-ciri lain selama tujuh tahun. Selepas itu, pada tahun 2015, 118 orang dewasa muda, termasuk 84 pemandu dan 34 bukan pemandu, mengambil tinjauan susulan mengenai pemanduan. Di antara pemandu, 25 melaporkan mempunyai sejarah kemalangan dan 59 melaporkan tidak mempunyai sejarah kemalangan.

Para penyelidik mendapati bahawa pemacu muda yang lintasan pertumbuhan memori kerjanya kurang dari rata-rata dalam kumpulan ini cenderung melaporkan mengalami kemalangan. Pemacu dengan pertumbuhan memori kerja yang lebih besar daripada rata-rata lebih cenderung mengatakan bahawa mereka tidak mengalami kemalangan.

Analisis dikendalikan untuk faktor-faktor lain yang berkaitan dengan risiko, termasuk memandu secara sembrono dan penggunaan dadah, kata para penyelidik.

Menurut para penyelidik, hasilnya mempunyai implikasi dasar yang penting.Walaupun semua 50 negeri mempunyai beberapa jenis program perlesenan pemandu lulus (GDL) yang secara beransur-ansur mengangkat sekatan untuk pemandu baru, penyelidikan menunjukkan bahawa penilaian individu terhadap perkembangan kognitif remaja juga memainkan peranan penting.

"Sekiranya penemuan kami terdapat dalam sampel yang lebih besar dengan pemuda yang beragam, kita perlu mulai menilai kemampuan kognitif, seperti memori kerja, untuk melihat apakah beberapa remaja kurang bersedia untuk memandu bebas," kata Daniel Romer, Ph.D., penyelidikan pengarah Pusat Dasar Awam Annenberg dan rakan kanan di Pusat Penyelidikan dan Pencegahan Kecederaan di CHOP. "Terdapat banyak variasi dalam pengembangan memori kerja selama remaja, dan beberapa remaja mungkin tidak siap untuk memandu sendiri tanpa bantuan tambahan.

"Penyelidikan ini menunjukkan fakta bahawa kemalangan dapat diramalkan dan dapat dicegah," tambah Flaura K. Winston, MD, Ph.D., pengasas dan pengarah saintifik Century for Injury Research and Prevention di CHOP. "Ia lebih memusatkan perhatian pada peranan pemandu dan doktor pemandu. Seorang doktor dapat mengenal pasti remaja yang akan menghadapi risiko yang lebih tinggi dan menggunakan 'pencegahan ketepatan' untuk menyesuaikan panduan antisipasi agar pemandu muda mencapai mobiliti bebas dengan cara yang selamat. "

Pencegahan ketepatan dapat memberikan pelbagai jenis latihan pemandu atau pembebasan dari larangan memandu pada masa yang berlainan berdasarkan perkembangannya, katanya.

Menurut para penyelidik, beberapa bentuk pemeriksaan atau ujian standard semasa remaja dapat menentukan remaja mana yang mempunyai perkembangan memori kerja yang lebih lambat.

"Sebaik-baiknya, kami dapat menawarkan campur tangan seperti latihan pemandu atau teknologi seperti sistem amaran dalam kenderaan untuk membantu pemandu baru yang memerlukannya," kata Walshe.

Sumber: Pusat Dasar Awam Annenberg University of Pennsylvania