Belajar Terbang Tanpa Takut!
"... Saya seorang kapten syarikat penerbangan dan ahli terapi berlesen yang pakar dalam rawatan ketakutan terbang. Saya menghantar buletin yang menasihati pelanggan saya - seperti yang anda lakukan - untuk menutup media. Saya meminta mereka melakukan ini untuk mengelakkan apa yang disebut oleh beberapa ahli terapi sebagai 'kesetaraan psikis', apabila apa yang ada dalam fikiran mereka menjadi, secara tidak kritis, dialami sebagai kenyataan ... "
Kata-kata Kapten Bunn sangat menarik sehingga ada komen untuk komennya. Sememangnya, saya harus belajar lebih banyak ...
Dr. A: Kapten Bunn, sebagai juruterbang veteran dan pekerja sosial yang bertauliah, anda sangat berkelayakan untuk mengatasi rasa takut terbang. Apa yang menarik minat anda dalam rawatan ketakutan terbang? Adakah sesuatu dalam pengalaman anda sebagai juruterbang syarikat penerbangan?
Kapten Bunn: Kursus kerana takut terbang dimulakan pada tahun 1975 di Pan Am oleh Kapten Truman Cummings dan di US Air oleh Kapten Frank Petee dan Carol Stauffer MSW. Kapten Cummings meminta saya untuk bekerja dengannya dalam programnya. Program ini didasarkan pada pendidikan tentang bagaimana terbang berfungsi, latihan relaksasi, dan pendedahan pertama kepada pesawat terbang yang diparkir dan pada akhir kursus, penerbangan berkumpulan dengan instruktur.
Itu sangat membimbangkan apabila beberapa peserta kursus sangat menderita selama "wisuda penerbangan" walaupun mereka melakukan apa yang kami ajarkan kepada mereka. Setelah menjadi jurusan psikologi di kolej, saya meminta agar teknik berdasarkan terapi tingkah laku kognitif ditambahkan. Walaupun perubahan dijanjikan, mereka tidak pernah terwujud. Jadi pada tahun 1982, saya menubuhkan SOAR dengan tujuan mengembangkan kaedah yang lebih berkesan.
Apakah falsafah utama anda untuk rawatan ketakutan terbang?
Masalahnya adalah kekurangan kemampuan yang ada untuk mengatur kesan. [Peraturan mempengaruhi adalah kemampuan untuk memodulasi perasaan tanpa terbebani.] Kebimbangan membawa kepada gambaran bencana. Membayangkan pesawat jatuh menyebabkan "tindak balas pertarungan atau penerbangan" yang ditafsirkan oleh penumpang yang cemas sebagai bahaya. Perasaan bahaya ini bersama dengan gambaran jatuh menyebabkan pelepasan hormon stres tambahan. Rangsangan yang meningkat menggantikan kognisi, dan apabila fungsi reflektif hilang, penerbang ketakutan kehilangan kemampuan untuk membezakan imaginasi dari kenyataan, dan bergerak ke keadaan kesetaraan psikik, di mana apa yang ada di dalam fikiran - pesawat jatuh - menjadi dialami ketika berlaku atau akan berlaku.
Rawatan merangkumi cara untuk mencegah daripada mencetuskan tindak balas penerbangan / pertarungan dan memperkuat kemampuan seseorang untuk berfikir dengan pertimbangan yang beralasan.
Apa yang membuat ketakutan terbang berbeza dari fobia sederhana lain?
Takut terbang berbeza kerana melangkah ke kapal terbang bermaksud melepaskan kawalan. Kemudian, semakin jauh pesawat naik dari tanah, semakin jauh orang itu terkawal, dan dari melarikan diri sebagai sumber kelegaan.
Ketika prihatin dengan hasilnya, ada di antara kita yang akan berusaha mengawal keadaan dengan lebih baik atau menginginkan jalan keluar dari situasi tersebut sekiranya keadaan menjadi buruk. Orang yang tidak mempunyai kemampuan dalaman untuk mengatur [menenangkan] bergantung pada strategi luaran - kawalan dan pelarian - untuk mengimbangi.Apabila orang itu terbang, kedua-dua cara pampasan ini tidak dapat digunakan. Dibiarkan hanya dengan sumber dalaman, pengaruh tidak dapat diatur. Kebimbangan yang tinggi, dan mungkin panik, timbul.
Sebaik sahaja rangsangan mencapai tahap di mana fungsi reflektif diri hilang, imajinasi tentang perkara yang ditakuti menjadi kenyataan kepada penerbang yang ditakuti.
Oleh itu, takut terbang adalah jenis fobia tertentu, yang disebabkan oleh kesetaraan psikik yang timbul apabila fungsi reflektif diri gagal.
Dalam komen anda mengenai catatan saya "Anxiety and the Crash in Clarence NY" anda menasihatkan orang agar tidak menggunakan khayalan mereka kerana ia boleh membuat kegelisahan mereka bertambah buruk. Bagaimana kita dapat terus menggunakan khayalan kita? Sepertinya perkara yang wajar dilakukan.
Pesawat cemas yang berulang kali membayangkan bencana - atau yang berulang kali terdedah kepada berita mengenai kemalangan - mengembangkan perasaan bahawa mereka "baru tahu" pesawat mereka akan terhempas. Kali pertama timbul perhatian, mudah untuk menolaknya sebagai khayalan. Tetapi ketika suatu kekhawatiran berulang kali terlintas di fikiran, pada suatu ketika, apa yang dibayangkan menjadi hafalan. Ia dihafal sama seperti sesuatu yang sebenarnya telah berlaku dihafal. Setelah itu, ketika diingat, citra yang terlibat memiliki "rupa dan nuansa" yang nyata. Apabila sesuatu yang belum berlaku mempunyai rasa kenyataan tentang hal itu, ia dapat terasa seperti pertanda.
Saya percaya bahawa kunci untuk mengelakkan khayalan adalah memahami betapa seriusnya pengulangan visualisasi kerosakan sebenar atau khayalan yang merosakkan kemampuan seseorang untuk menghindari kesetaraan psikik.
Semasa isteri saya Marie berada di sekolah seni, dia mempunyai tugas untuk merancang bilik khayalan, dan kemudian untuk menghiasnya. Mengingat ruang khayalan itu memerlukan tumpuan yang sangat fokus.
Projek ini diteruskan selama beberapa minggu. Dia membuat rancangan lantai dan ketinggian. Dia membuat gambar ruangan untuk memasukkan perabot, pencahayaan dan bahan.
Ketika kerja-kerja projek berjalan, usaha yang lebih sedikit diperlukan untuk mengingatkan ruang.
Marie berkata, "Seolah-olah saya dapat, pada bila-bila masa, melangkah masuk ke dalam ruangan. Rasanya seperti bilik yang pernah saya masuki secara fizikal! " Bilik, berdasarkan pengalaman Marie, telah menjadi nyata! Yang dibayangkan menjadi kenangan. Nampaknya, secara fizikal, wujud.
Ibu saya tidak dapat menaiki pesawat tanpa dos Valium yang baik di dalam kapal. Bagaimana perasaan anda menggunakan ubat untuk menaiki kapal terbang? Alkohol?
Penyelidikan oleh Frank Wilhelm dan Walton Roth yang diterbitkan dalam jurnal "Anxiety Disorders" mendapati bahawa penggunaan alprazolam [Xanax] semasa penerbangan sebenarnya meningkatkan kegelisahan. Serangan panik juga meningkat dengan penggunaan alprazolam.
Saya percaya ini selaras dengan apa yang saya katakan di atas. Apabila fungsi reflektif diri gagal, imaginasi menjadi kenyataan, dan hasilnya adalah keganasan. Dengan penenang, minda kehilangan ketajaman dan fungsi reflektif diri dikurangkan.
Semasa dewasa muda, ibu saya sering berulang-alik dari satu bandar luar bandar ke bandar lain dengan jumper lopak kecil yang dia akan mati lebih cepat daripada meneruskannya sebagai orang dewasa yang lebih tua. Adakah rasa takut terbang berubah seiring bertambahnya usia?
Purata usia permulaan adalah dua puluh tujuh tahun. Sebagai remaja, kebanyakan kita percaya tragedi hanya berlaku pada orang lain. Ilusi itu memberi perlindungan dari kegelisahan. Pada usia dua puluh tujuh tahun, kita telah sadar akan ilusi itu.
Mengapa orang menolak statistik keselamatan dan tidak akan terbang tetapi tidak keberatan memandu, aktiviti yang lebih berbahaya?
Statistik memainkan peranan kecil dalam tindak balas emosi, jika itu. Di lapangan terbang, jika saya menunjukkan tiga kapal terbang kepada penumpang yang tidak cemas, mengatakan pesawat A jatuh sekali setiap satu juta penerbangan, pesawat B terhempas sekali setiap lima juta penerbangan, dan pesawat C jatuh sekali setiap sepuluh juta penerbangan, penumpang yang tidak cemas tidak akan menghadapi masalah untuk memutuskan pesawat mana yang akan diterbangkan. Seorang penumpang yang cemas mungkin akan menjawab, "Tidak kira yang saya terbang; ia akan terhempas. " Walaupun penumpang yang tidak cemas dapat melihat statistik semasa di mana pada umumnya ada satu kemalangan setiap lima juta penerbangan, dan melihat bahawa terlalu jauh kemungkinan untuk dikhawatirkan, penumpang yang cemas hanya dapat memvisualisasikan orang yang jatuh.
Oleh itu, jika orang yang takut terbang boleh menerbangkan pesawat, mereka akan baik-baik saja?
Betul. Dengan kawalan mengubah segalanya. Hanya berada di kokpit akan memudahkan mereka, kerana di kokpit adalah mungkin untuk melihat apa yang sedang berlaku dan melihat semuanya baik-baik saja. Namun, di dalam kabin, apa yang dibayangkan oleh seseorang tidak semestinya berkaitan dengan kenyataan.
Kuncinya adalah merasa terkawal - yang mungkin dirasionalisasikan. Saya mempunyai pelanggan yang merupakan polis rahsia di New York City yang mengatakan bahawa dia tidak takut dalam pertempuran senjata; katanya dia berasa terkawal. Pelanggan lain adalah juara drag race. Beberapa menaiki motosikal. Kawalan memang mengimbangi.
Adakah terdapat perbezaan antara lelaki dan wanita dan bagaimana mereka bertindak balas terhadap rawatan?
Saya fikir wanita lebih baik menerima mereka mempunyai masalah dengan terbang. Lelaki cenderung menganggap diri mereka lebih rendah daripada lelaki apabila mereka menghadapi masalah kerana merasa tidak dapat mengawal sesuatu.
Adakah peningkatan pendaftaran program anda setelah insiden seperti pendaratan Hudson atau nahas tragis berhampiran Buffalo?
Terdapat banyak minat. Sukar untuk mengetahui bagaimana korelasi berfungsi antara kemalangan dan pendaftaran. Saya tahu bahawa selepas 9/11, pendaftaran kami menurun hampir kepada sifar. Semasa kemerosotan ekonomi ini, pendaftaran masih tetap tinggi.
Julat tahap ketakutan terbang bermula dari kegelisahan ringan, hingga sederhana, hingga mereka yang hanya takut berlepas dan baik di ketinggian pelayaran, kepada mereka yang tidak pernah terbang. Adakah terdapat perbezaan cara anda memperlakukannya? Bagaimana mereka bertindak balas terhadap rawatan?
Bagi mereka yang tidak pernah terbang, jika mereka tidak mempunyai sejarah serangan panik dan tidak terganggu oleh lif, saya sarankan mereka hanya mempelajari maklumat percuma mengenai cara kerja penerbangan dan belajar latihan relaksasi. Mereka seharusnya tidak menghadapi masalah dengan terbang.
Tetapi jika ada sejarah kesukaran dengan kegelisahan, panik, atau dengan lif, sesuatu perlu dilakukan untuk mengatur pembebasan hormon stres secara automatik sehingga perasaan yang mereka anggap sebagai ketakutan tidak menggantikan fungsi reflektif diri.
Apa yang dapat anda lakukan untuk mengelakkan penumpang yang cemas daripada bertindak balas secara automatik dengan panik setiap kali kapal terbang mengalami pergolakan?
Amigdala, bahagian otak yang melepaskan hormon stres, berfungsi dengan tidak sedar dan seketika. Untuk mengubah apa yang dilakukan oleh amigdala - agar TIDAK melepaskan hormon stres ketika mendengar bunyi bising atau merasa gundukan - kita tidak akan berjaya melainkan ia juga berfungsi tanpa sedar dan seketika. Di SOAR, apa yang kita lakukan adalah mencari saat di mana orang itu merasakan momen empati dan selaras dengan orang lain. Itu mungkin janji perkahwinan. Mungkin memegang bayi yang baru lahir. Kami merasa sangat aman ketika orang lain berempati dan selaras, dan sebaliknya. Mungkin oksitosin, hormon yang menenangkan yang menghalang amigdala, dihasilkan pada saat-saat seperti itu.
Kemudian, dengan pengulangan, kami melakukan apa yang dilakukan Pavlov dengan anjingnya. Kami mahu oksitosin mengalir ketika loceng ‘berdering’ di pesawat, dalam bentuk pergolakan, misalnya, dan tentu saja apabila ada perkara lain yang berlaku di pesawat yang telah mencetuskan pelepasan hormon stres. Kami menghubungkan, dengan pergaulan, setiap momen penerbangan yang khas dengan ingatan momen yang berkaitan dengan empati. Sama ada dengan oksitosin, atau dengan mekanisme lain, pautan ini menghalang amigdala.
Sebilangan orang telah mengalami penerbangan trauma yang mengerikan, yang perlu ditangani secara intelektual dan emosi. Tetapi perkara yang berlaku dalam penerbangan rutin mudah disenaraikan, seperti gear pendaratan turun atau bergolak, dan saya memberikan senarai seperti itu kepada pelanggan saya. Pelanggan seterusnya perlu membuat senarai kebimbangan mereka mengenai penerbangan bukan rutin, menyenaraikan perkara-perkara yang mereka takuti mungkin salah. Sekiranya masalahnya adalah lepas landas, kami memastikan setiap rangsangan yang dapat kami kenal pasti dalam fasa lepas landas termasuk dalam latihan yang menghubungkan momen penerbangan dengan momen hubungan yang selaras.
Adakah anda mempunyai orang yang berjaya menyelesaikan program ini dan kembali kepada anda untuk mengikuti perkembangan?
Itu bergantung pada seberapa kerap mereka terbang. Orang yang kerap terbang jarang memerlukan penalaan. Entah bagaimana mereka mengembangkan keyakinan, setelah jumlah penerbangan yang mencukupi, bahawa mereka benar-benar mempunyai sesuatu yang kukuh yang dapat mereka andalkan. Orang yang jarang terbang mungkin tidak mencapai tahap keyakinan itu. Kadang-kadang apa yang diperlukan adalah penerbangan yang sangat buruk, yang mereka lalui dengan baik, untuk membuktikan keyakinan bahawa mereka dapat bergantung pada alat yang telah mereka berikan.
Sekiranya anda ingin mengetahui lebih lanjut mengenai Captain Bunn dan program SOAR sila pergi ke http://www.fearofflying.com/
.jpg)
.jpg)
