Adakah Jenayah Penyebaran Bawah Tanah?

Kebanyakan orang mungkin tidak terlalu memikirkan kereta bawah tanah. Anda menunggangnya setiap hari untuk masuk dan pulang dari tempat kerja, dan bergerak di sekitar bandar untuk melawat rakan, minum, atau pergi membeli-belah. Kereta bawah tanah adalah pengangkutan yang bersih dan berpatutan yang digunakan oleh berjuta-juta di banyak bandar besar di seluruh dunia.

Dan kerana mereka sangat berpatutan dan boleh dipercayai, mereka juga digunakan oleh penjenayah. Berapa banyak yang digunakan oleh penjenayah dan apa kesannya terhadap kadar jenayah, bagaimanapun, merupakan pertanyaan terbuka. Bolehkah kereta bawah tanah membantu menjelaskan mengapa kadar jenayah lebih tinggi di kawasan bandar?

Oleh itu, penyelidik di Washington, D.C. memutuskan untuk mengetahui.

Sudah difahami bahawa apa sahaja yang tersedia untuk kebaikan umum - seperti kereta api bawah tanah - boleh digunakan dengan mudah untuk merosakkan orang ramai juga. Penyelidik kadang-kadang berpeluang mempelajari perkara seperti ini kerana kejadian semula jadi atau, dalam kes ini, penyelenggaraan berjadual. Kereta api bawah tanah perlu dijaga, dan dalam kes Washington, D.C., mereka kadang-kadang perlu menutup seluruh stesen untuk melakukan penyelenggaraan tersebut.

Penyelidikan sebelumnya mengenai jenayah secara amnya menunjukkan bahawa kebanyakan jenayah adalah perkara tempatan. Penjenayah jarang melakukan perjalanan (atau tidak melakukan perjalanan jauh) untuk melakukan jenayah. Oleh itu, akses ke pengangkutan awam yang murah mungkin dapat membantu penjenayah yang ingin mengembangkan perniagaan mereka.

Para penyelidik (Phillips & Sandler, 2015) menggunakan data berkod geo1 mengenai jenayah yang dilaporkan yang disediakan oleh Polis Metro Washington dari tahun 2011 hingga 2013 untuk lapan jenis jenayah: serangan, serangan seksual, rompakan, pembakaran, pencurian, kecurian, pencurian, dan kecurian dari kenderaan. (Mereka tidak menyertakan pembunuhan dalam analisis mereka kerana data tersebut tidak termasuk waktu dalam sehari.) Para penyelidik menggabungkan data ini dengan data penumpang dari pejabat bawah tanah DC (WMATA), dan juga data penutupan stesen. (Kajian ini bertepatan dengan program penyelenggaraan berskala besar yang dilakukan pada sistem kereta bawah tanah D.C., yang merangkumi penutupan sementara sementara stesen di keempat-empat landasan kereta bawah tanah.)

Setelah menyusun nombor dan melakukan analisis mereka, apa yang para penyelidik dapati? "Kami mendapat bukti kukuh bahawa menutup stesen mengurangkan jenayah di stesen lain yang bersambung tetapi tidak ada bukti perubahan di stesen di talian lain."

Penutupan satu stesen membawa kepada pengurangan jenayah sebanyak lima peratus di stesen lain di jalur yang sama, yang berjumlah penurunan dua peratus jenayah di seluruh rangkaian kereta api. Ini sepadan dengan corak dalam akses transit kerana penumpang jatuh di stesen pada baris yang sama tetapi bukan stesen di jalur lain.

Mereka juga mendapati bahawa ketika anda menutup stesen kereta bawah tanah, nampaknya secara geografis mengubah penyebaran jenayah ke seluruh sistem. Artinya, jenayah jatuh di mana beberapa pesalah terdahulu tinggal, menunjukkan bahawa penjenayah tidak sering ke kawasan kejiranan ini. Jenayah juga jatuh ketika stesen yang ditutup berada di kawasan tempat tinggal banyak pesalah sebelumnya.

Pengurangan jenayah juga mengikuti struktur rangkaian kereta api, jatuh lebih banyak di stesen yang terputus dari bahagian kereta api yang lebih besar.

Akhirnya, kita menolak kemungkinan bahawa jenayah jatuh di dekat stesen hanya kerana dipindahkan ke lokasi yang lebih jauh dari stesen. Sekiranya ada, jenayah berlaku di kawasan yang lebih jauh dari stesen kereta api.

Sebilangan besar penurunan jenayah nampaknya berkaitan dengan kereta: "Penurunan pencurian dari kenderaan automobil merupakan penyebab penurunan kejahatan […]"

Kesimpulan mereka:

Hasil kami memberikan sokongan untuk teori bahawa pelaku bertindak balas dengan sensitif terhadap kos pengangkutan. Perubahan transit awam yang agak sederhana menyebabkan perubahan nyata dalam perilaku pelaku dan pengagihan semula jenayah spasial ke tempat tinggal mereka yang melakukan jenayah.

Penutupan hanya mempengaruhi jenayah pada tahap yang sama, menunjukkan bahawa pelaku yang terlibat tidak mungkin mengubah kereta untuk melakukan kejahatan. Penutupan lebih penting untuk jenayah dalam jarak 1/4 batu dari sebuah stesen daripada kejahatan lebih jauh, menunjukkan bahawa pelaku yang terlibat tidak berjalan jauh untuk melakukan kejahatan.

Kajian ini bertentangan dengan beberapa penyelidikan sebelumnya di bidang ini, yang menunjukkan bahawa kita memerlukan lebih banyak kajian - atau replikasi yang satu ini - sebelum kita dapat membuat kesimpulan pembuatan dasar (dan saya tidak pasti apa sebenarnya).

Kajian ini menunjukkan apa yang mungkin adalah akal sehat bahawa, ya, penjenayah juga menggunakan kereta bawah tanah.

Rujukan

Phillips, D.C. & Sandler, D. (2015). Adakah pengangkutan awam menyebarkan jenayah? Bukti dari penutupan stesen keretapi sementara. Sains Wilayah dan Ekonomi Bandar, 52, 13-26.

Nota kaki:

1. Salah satu inovasi kajian ini adalah penggunaan data berkod geo, sesuatu yang tidak mudah didapati oleh kebanyakan penyelidik dua dekad yang lalu. [↩]