Pemanduan Buruk Berkaitan dengan Kurang Berempati
Individu dengan sejarah pemanduan berbahaya menunjukkan pengaktifan yang agak kurang di kawasan otak yang berkaitan dengan kognisi sosial dan empati berbanding rakan mereka yang selamat memandu, menurut penyelidikan baru yang diterbitkan dalam jurnal Imej Neuro.
Saintis psikologi di Republik Czech memantau aktiviti otak pemandu baik dan buruk ketika mereka menonton video mengenai keselamatan lalu lintas. Tujuannya adalah untuk memahami mengapa ada di antara kita yang mengabaikan peraturan tersebut, membuat orang lain berisiko mengalami kecederaan serius atau kematian, sementara kita yang lain mematuhinya.
"Kami menggunakan memandu sebagai indeks tingkah laku sosial, dengan anggapan bahawa lebih banyak individu pro-sosial akan memandu dengan cara yang selamat dan konsisten dengan peraturan jalan raya, sedangkan individu anti-sosial akan memandu dengan lebih berbahaya tanpa pertimbangan untuk orang lain," tulis penulis utama Jana Zelinková dari Institut Teknologi Eropah Tengah dan rakan sekerja.
Kempen keselamatan lalu lintas sering menarik rasa empati kita dengan mengetengahkan risiko yang boleh ditanggung oleh pemandu yang tidak baik. Untuk kajian ini, para penyelidik menunjukkan kepada sekumpulan pemandu rangkaian video keselamatan awam yang dirancang untuk menimbulkan reaksi empati dan belas kasihan terhadap mangsa pelbagai kemalangan jalan raya.
Para penyelidik membuat hipotesis bahawa pemandu berbahaya dan pemandu selamat mungkin menunjukkan aktiviti otak yang berbeza sebagai tindak balas terhadap video yang menunjukkan akibat tragis ketika memandu berisiko.
Secara khusus, mereka menganggap bahawa pemandu yang mematuhi peraturan akan menunjukkan pengaktifan yang lebih ketara pada sulkus temporal unggul (STS), kawasan otak yang berkaitan dengan pengecaman wajah, empati, dan kemampuan kita membayangkan keadaan mental orang lain.
Dengan menggunakan pengimejan resonans magnetik berfungsi (fMRI), para penyelidik membandingkan aktiviti otak di STS antara sekumpulan 25 pemandu lelaki yang tidak mempunyai sejarah pelanggaran lalu lintas atau kemalangan dan sekumpulan 19 pemandu lelaki yang mempunyai sekurang-kurangnya satu kejadian pelanggaran lalu lintas pada rakam, seperti memandu di bawah pengaruh alkohol atau dadah atau memandu laju.
Semasa menjalani fMRI, semua peserta melihat satu siri 12 klip video pendek dari pelbagai senario pemanduan dalam urutan rawak.
Enam dari klip video menunjukkan akibat bencana kemalangan lalu lintas (seperti resusitasi dan kematian), yang disebabkan oleh pelbagai tingkah laku memandu yang berbahaya, termasuk memandu laju atau mabuk.
Enam klip lain adalah video kawalan neutral yang menunjukkan pemandangan pemanduan biasa dari iklan kereta. Pemandu yang selamat menunjukkan pengaktifan STS yang lebih besar daripada pemandu berbahaya sebagai tindak balas terhadap video keselamatan lalu lintas yang mengganggu.
Akhirnya, para peserta menonton semula semua video dan diminta untuk menerangkan dan menilai setiap klip video secara lisan. Para penyelidik kemudian menilai setiap penerangan lisan untuk empati dan mempengaruhi. Mereka mendapati bahawa subjek yang lebih fokus pada akibat tindakan watak dalam video juga menunjukkan lebih banyak pengaktifan kawasan otak STS.
"Dalam hal ini, aktiviti STS yang lebih besar mengindikasikan minat yang lebih besar kepada orang lain daripada fokus diri," para penyelidik menyimpulkan. "Dengan kata lain, kami mencadangkan bahawa pemandu berbahaya tidak mengambil berat terhadap orang lain dalam situasi yang merangkumi video."
Sumber: Persatuan Sains Psikologi
