Mengapa Pemandu Gagal Melihat Motosikal di Penglihatan Polos

Sebilangan besar kemalangan jalan raya yang berkaitan dengan motosikal mungkin disebabkan oleh cara otak manusia memproses - atau gagal memproses - maklumat, menurut satu kajian baru.

Diterbitkan di Faktor Manusia, kajian ini mengkaji bagaimana fenomena kebutaan tanpa perhatian, atau kegagalan seseorang untuk melihat objek yang tidak dijangka dalam pandangan yang jelas, dapat menjelaskan prevalensi kemalangan yang kelihatan-tetapi-gagal-dilihat (LBFTS), jenis perlanggaran yang paling biasa yang melibatkan motosikal.

Menurut faktor manusia / penyelidik ergonomi Kristen Pammer, Stephanie Sabadas, dan Stephanie Lentern, kemalangan LBFTS sangat menyusahkan kerana, walaupun terdapat keadaan yang jelas dan kekurangan bahaya atau gangguan lain, pemandu akan melihat ke arah motosikal yang akan datang - dan di beberapa kes kelihatan menoleh ke arah motosikal - tetapi masih tersasar ke jalannya.

"Semasa kami memandu, terdapat sejumlah besar maklumat sensori yang mesti ditangani oleh otak kita," kata Pammer, seorang profesor psikologi dan dekan sains di Universiti Nasional Australia.

"Kami tidak dapat mengurus segalanya, kerana ini akan menghabiskan banyak sumber kognitif dan memerlukan banyak masa. Oleh itu, otak kita harus memutuskan maklumat apa yang paling penting. Kekerapan kemalangan LBFTS menunjukkan kepada kita hubungan dengan bagaimana otak menyaring maklumat. "

Untuk kajian ini, para penyelidik merekrut 56 orang dewasa dan meminta mereka untuk memeriksa satu siri gambar yang menggambarkan situasi pemanduan rutin yang diambil dari perspektif pemandu. Responden diminta untuk menentukan sama ada gambar tersebut mewakili persekitaran pemanduan yang selamat atau tidak selamat.

Dalam foto terakhir, para penyelidik memanipulasi gambar tersebut untuk memasukkan objek yang tidak dijangka, baik motosikal atau teksi, dan bertanya kepada peserta jika mereka melihat salah satu objek.

Walaupun 48 peratus dari semua peserta melaporkan bahawa mereka tidak melihat objek tambahan, mereka cenderung untuk mengesan motosikal (65 peratus) berbanding teksi (31 peratus).

Bukti lebih lanjut bahawa kebutaan tanpa perhatian dapat ditemukan dalam hasil tinjauan yang dilakukan sebelum percubaan. Tujuan tinjauan adalah untuk mengukur persepsi keseluruhan peserta terhadap setiap kenderaan dalam foto.

Walaupun mereka percaya sebuah motosikal mungkin berada di jalan raya seperti teksi, mereka berpendapat bahawa mereka mungkin akan melihat motosikal itu.

Para penyelidik percaya bahawa kajian mereka menekankan perlunya mendorong pemandu untuk lebih peka terhadap motosikal. Program latihan mungkin diperlukan untuk semua pemandu pemula.

"Motosikal kelihatan sangat rendah dalam senarai keutamaan otak ketika menyaring maklumat," tambah Pammer. “Dengan meletakkan penunggang motosikal lebih tinggi di otak‘ radar ’pemandu, semoga pemandu cenderung melihatnya. Sementara itu, kita perlu lebih waspada, lebih aktif, dan lebih peka ketika memandu. ”

Sumber: Persatuan Faktor Manusia dan Ergonomi