Apa yang dimaksudkan dengan JetBlue's Pilot Meltdown

Saya telah berjuang untuk mencari sesuatu yang bermakna untuk dinyatakan mengenai insiden ketika kapten penerbangan jetBlue menderita dari apa yang nampaknya "gangguan saraf," sehingga akhirnya dia menahan diri dan kemudian, tuduhan jenayah. Saya rasa tuduhan jenayah sama sekali tidak beralasan dan contoh standard dan prasangka dua yang kita lakukan terhadap orang yang mungkin mempunyai masalah kesihatan mental. Ini menunjukkan kurangnya penghakiman yang mengejutkan pihak pendakwa A.S. yang mendakwa Kapten Clayton Osbon. (Lagipun, apakah mereka akan menuduhnya jika dia menderita stroke, yang menyebabkan tingkah laku serupa? Saya rasa tidak.)

Tetapi di luar prasangka ini yang ditunjukkan oleh orang-orang yang tidak memperlakukan serangan otak seperti serangan jantung, ada sedikit lagi yang boleh dikatakan mengenai kejadian malang ini. Tidak ada nyawa yang hilang.

Dan, sebenarnya, tidak ada nyawa yang hilang kerana masalah kesihatan mental juruterbang A.S., menurut Washington Post artikel.

Pasti, anda boleh menambahkan pemeriksaan kesihatan mental yang lebih ketat kerana sebahagian daripada ujian komersial tahunan yang perlu dilalui oleh juruterbang komersial, tetapi ia tidak akan secara automatik menangkap sesuatu seperti apa yang mungkin berlaku kepada Osbon - terutamanya jika ia adalah psikotik singkat gangguan (seperti pengarah Kony 2012 dilaporkan menderita).

Lebih buruk lagi, jika anda menjadikannya fokus utama dalam peperiksaan perubatan, juruterbang - seperti tentera, pegawai, dan pengurusan atasan syarikat awam - akan mengetahui bahawa sangat mudah untuk berbohong dalam peperiksaan seperti itu:

Pengawal selia dan doktor telah bergelut dengan bagaimana bertindak balas terhadap penyelidikan yang menunjukkan juruterbang komersial melaporkan kemurungan, Patrick Veillette, juruterbang korporat yang telah menulis mengenai peranan kesihatan dan keselamatan juruterbang, mengatakan dalam sebuah wawancara. Stigma untuk mengakui bahawa mereka menderita, digabungkan dengan ancaman diberhentikan kerja, menyebabkan banyak juruterbang menyangkal mereka tertekan, kata Veillette.

Kerana semua skrin dan ujian kesihatan mental yang digunakan hari ini bergantung pada laporan diri yang sederhana untuk menentukan sama ada anda memenuhi kriteria untuk gangguan mental. Berbohong mengenai gejala anda dan seorang profesional akan sukar untuk memberitahu sebaliknya. Kecuali juruterbang juga menjalani ujian psikologi berjam-jam - beban yang akan membebankan dan panjang, tanpa jaminan "menangkap" seorang juruterbang.

Lebih jauh lagi, rabun dan pelik bahawa kita akan memusatkan perhatian pada satu bentuk pengangkutan awam - kapal terbang - apabila bentuk lain, seperti bas dan kereta api, dapat menyebabkan hampir kehilangan nyawa akibat tindakan (atau tidak aktif) ) pemandunya. (Ini juga merupakan titik yang sama baiknya dengan keselamatan syarikat penerbangan - misalnya, bahawa kita memegang standard yang tidak masuk akal yang tidak dapat ditandingi dalam bas atau kereta api - tetapi nampaknya hilang pada sebahagian besar orang awam Amerika.)

Dan itulah intinya - anda masih berisiko jauh lebih besar terkena petir daripada mati di tangan juruterbang A.S. yang tidak cekap atau "sakit" ketika terbang. Beberapa risiko dapat dikurangkan, tetapi yang lain harus kita jalani.