Pemandu Berisiko Mempunyai Profil Emosi yang berbeza
Kemalangan kenderaan bermotor adalah penyebab utama kematian dan kecederaan di kalangan orang di bawah usia 35 tahun yang menyumbang sekitar lima juta korban setiap tahun. Malangnya, pelanggar berulang adalah perkara biasa dan selalunya responsif minimum terhadap usaha pendidikan dan pencegahan.
Oleh itu, penyelidik Universiti McGill percaya bahawa pemahaman yang lebih baik mengenai proses bawah sedar dan emosi pemacu berisiko tinggi dapat membuat perbezaan.
Dalam sebuah kajian yang memfokuskan pada pemanduan mabuk berulang dan pesalah yang cepat, para penyelidik mendapati setiap bentuk pemandu berisiko ini mempunyai tingkah laku, keperibadian, dan profil neurobiologi yang berbeza.
"Anehnya, pemandu ini biasanya tidak menganggap diri mereka sebagai pengambil risiko," kata penulis utama Thomas G. Brown, penolong profesor psikiatri di McGill dan penyelidik di Institut Universiti Kesihatan Mental Douglas di Montreal.
"Sekiranya pemandu tidak percaya bahawa mereka berisiko, mereka tidak akan menerima keperluan untuk berubah. Sebaliknya, jika kita dan mereka tidak memahami tingkah laku mereka, bagaimana mereka diharapkan dapat mengubahnya dengan berkesan? "
Kajian itu, diterbitkan dalam jurnal PLOS SATU, melihat empat kumpulan lelaki di Quebec berusia antara 19 dan 39 tahun. Kumpulan itu termasuk mereka yang mempunyai sejarah dua atau lebih keyakinan kerana memandu dalam keadaan mabuk; mereka yang telah ditangkap dengan laju atau melakukan pelanggaran lalu lintas yang bergerak tiga kali atau lebih dalam dua tahun terakhir; mereka yang mempunyai sejarah memandu yang merangkumi kedua-dua jenis kesalahan ini; dan kumpulan kawalan pemandu berisiko rendah.
Para penyelidik mengumpulkan maklumat latar belakang mengenai kecenderungan peserta untuk penyalahgunaan dadah atau alkohol, dan tahap penghambatan dan impulsif mereka. Ciri-ciri peribadi seperti kecenderungan mereka untuk mencari ganjaran atau keseronokan dalam membuat keputusan mereka, dan kemampuan mereka untuk belajar dari pengalaman masa lalu dan membuat keputusan yang lebih baik di masa depan juga dinilai.
Kajian ini juga melibatkan pemerhatian peserta memandu di simulator dan mengukur tahap hormon stres kortisol mereka sebelum dan selepas mereka menyelesaikan tugas yang tertekan.
Hasil kajian menunjukkan setiap kumpulan mempunyai profil emosi dan tingkah laku yang berbeza, memimpin pasukan penyelidik untuk membuat spekulasi bahawa pemandu berisiko tinggi lebih cenderung untuk bertindak balas terhadap strategi pencegahan yang mempertimbangkan ciri khas mereka.
Teknik untuk pesalah cepat dan mencari ganjaran, misalnya, adalah dengan meminta mereka menghabiskan lebih banyak masa untuk terlibat dalam aktiviti merangsang di persekitaran yang selamat.
Pemandu yang mabuk, kerana kepekaan mereka yang lebih besar terhadap kesan alkohol sebagai penyebab pengambilan risiko mereka, mungkin lebih responsif terhadap latihan yang bertujuan untuk meningkatkan kemampuan mereka untuk mengingat akibat negatif dari jumlah minuman setiap kali mereka merancang untuk memandu.
"Ini mungkin melibatkan strategi di mana pengemudi secara mental melatih rencananya untuk keluar malam ketika minum, kemungkinan menargetkan bagaimana menghindari pengambilan keputusan tentang memandu sekali di bawah pengaruh alkohol," Profesor. Brown berkata.
Sementara itu, kumpulan yang terlibat dalam kedua-dua bentuk pemanduan berbahaya dicirikan oleh kurangnya kepedulian terhadap orang lain, yang merangkumi tingkah laku jenayah dalam beberapa kes.
Penyelidikan yang lalu menunjukkan teknik yang memfokuskan pada motivasi individu seseorang - dan bukannya prinsip otoriter atau moral luaran - lebih cenderung berjaya mengubah tingkah laku dalam diri pelaku ini.
Sumber: Universiti McGill
